動車組票價公布后，有部分網(wǎng)友和法律界人士質(zhì)疑票價的公布沒有經(jīng)過公開聽證，不符合法律程序。昨天，鐵道部新聞發(fā)言人王勇平與網(wǎng)友交流時透露，旅客感覺動車組票價要比其他列車貴一點，可能與列車的技術(shù)含量高、投入成本大、時速快、服務優(yōu)質(zhì)方面有關(guān)，鐵路部門正在研究今后根據(jù)市場規(guī)律下浮動車組票價問題。
[網(wǎng)友質(zhì)疑]
D字頭火車票價未經(jīng)聽證
隨著動車組票價的公布，不少網(wǎng)友在網(wǎng)上發(fā)表評論，認為時間縮短了，但相應的票價卻提高了。例如有網(wǎng)友舉例，西安到寶雞的軟座票價由原來的14— 19元提高到現(xiàn)在的50-60元，而西寶間高速汽車的票價在30-40元之間�！安恢黎F路部門做沒做這方面的市場預測，這樣的票價一般的普通老百姓能接受嗎？”這位網(wǎng)友如是說。
曾質(zhì)疑鐵路春運漲價的法學碩士郝勁松則認為，鐵道部在公布票價前沒有召開聽證會是不符合法律程序的。他告訴記者，新出臺的D字頭火車票價格，本質(zhì)屬于一種重要的公益性服務價格、公用事業(yè)價格關(guān)系到群眾的切身利益。遺憾的是，在D字頭火車票票價的制定過程中，鐵道部并沒有申請召開聽證會，也沒有公布D字頭列車運行成本，不符合法律程序，而沒有征求廣大公眾意見就公布出來的價格，自然難以被廣大消費者所接受。
[鐵道部說法]
票價按10年前政策制訂
此前鐵道部曾表示，動車組列車作為全新的高質(zhì)量鐵路客運產(chǎn)品，按照優(yōu)質(zhì)優(yōu)價原則，本可以申請按新產(chǎn)品質(zhì)量和成本重新定價。但鐵道部決定不申請更高的票價，動車組列車仍按照原國家計委《關(guān)于高等級軟座快速列車票價問題的復函》（計價管〔1997〕1068號）中批復的票價水平執(zhí)行。記者查閱該文件，看到這樣的條文：“旅行速度達到每小時110公里以上的，一等車客票基準價為每人公里0.3366元。”
以上海到北京為例，上海到北京距離為1463公里，乘以基準價后得出的票價應為492元左右，而目前上海鐵路局公布的京滬線動車組一等車折扣票價為409元。如果和京滬線上普通列車380-390元的硬臥票價相比，動車組一等車409元的折扣票價又顯得貴了。
[鐵道部回應]
正考慮票價下浮問題
對于外界對動車組票價的質(zhì)疑，昨天，鐵道部新聞發(fā)言人王勇平在作客新華網(wǎng)與網(wǎng)友交流時表示，鐵路部門正在考慮新型動車組票價的下浮問題。
據(jù)王勇平解釋，動車組是新型的、豪華的、高等級的列車，而票價仍然按照10年前原國家計委定下的票價政策。但是，旅客朋友可能感覺動車組票價要比其他列車的票價貴一點，這可能與列車的技術(shù)含量高、投入成本大、時速快、服務優(yōu)質(zhì)方面有關(guān)�！爱斎�，在票價問題上，我們注意到了社會上的評價。我們會根據(jù)市場規(guī)律，考慮今后票價的下浮問題，這已經(jīng)在鐵路有關(guān)部門的考慮中。新型列車出來，為社會的不同人員提供了更多的選擇空間�！�
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