京津城際鐵路鋪下最后一根鋼軌
京津城際鐵路路線圖 京津出行方式對比
汽車：走京津塘高速公路，用時約1.5小時。
火車：D字頭列車從北京站至天津臨時站，用時約1小時。
京津城際鐵路從北京南站至天津站，用時30分鐘。
昨天上午10點40分，在天津市新開路立交橋橋頭，兩輛車頭寫著“開路先鋒”的鋪軌車拉著鋼軌緩慢前進。臨近接口時，現(xiàn)場的工人迅速將扣件扣好，并擰好螺絲釘。3分鐘后，東西向的四對鋼軌連接到了一起，京津城際鐵路軌道全線鋪通。
路線 京津兩地共設(shè)5座車站
京津城際鐵路是中國率先建成的第一條時速300公里的城際鐵路，連接京、津兩地，全長120公里。工程建成后，北京、天津間火車全程直達運行僅需30分鐘，列車最小行車間隔3分鐘。該線路將于北京奧運會前正式運營。
該線路由北京南站東端引出，沿既有京山線南側(cè)向東，過亦莊工業(yè)園區(qū)、永樂新城至天津楊村后，沿既有京山線北側(cè)至天津站。其中86%為橋梁工程，沿途設(shè)北京南站、亦莊站、永樂站、武清站、天津站等5座車站。
特點 20米內(nèi)聽不見“咣當”聲
鐵道部相關(guān)負責人介紹，京津城際鐵路首次大面積采用無砟軌道技術(shù)，首次采用500米長鋼軌工地焊接施工工藝。這些特性使得鐵路不僅具有線路壽命長、維護周期長、粉塵污染小等特點，還消除了普通鐵路噪音高的痼疾。這在中國鐵路建設(shè)史上前所未有。
昨天，記者分別站在鋪好的軌道旁20米、50米和100米處體驗這種先進技術(shù)帶來的安靜，發(fā)現(xiàn)效果最明顯的是在20米以內(nèi)，當機車經(jīng)過時，只能聽到“嗖嗖”的呼嘯聲，并沒有“咣當”聲。
影響 加速京津一體化趨勢
目前，北京和天津兩地常住人口2500萬人，加上流動人口，超過3000萬人。每天兩地直達或路過兩地的列車約有55列，行駛時間均在1小時以上。京津城際軌道交通運營后，時間可縮短到30分鐘。
天津市有關(guān)負責人指出，京津城際鐵路的意義不僅是為2008年北京奧運會提供更加快捷的交通系統(tǒng)，更重要的是它把我國北方兩大直轄市連為一體。交通的便捷將進一步加速京津一體化的趨勢，促進環(huán)渤海地區(qū)的經(jīng)濟交流和人員往來。
感言
建設(shè)者－連續(xù)倆月沒睡個好覺
叢蕊冬是中鐵六局北京鐵建的軌道板鋪裝技術(shù)負責人。他說，京津城際鐵路作為國內(nèi)首條城際高速鐵路，技術(shù)層面上很多都是第一次，建設(shè)者們只能在施工中不斷摸索。
“從9月份開始，我們很少在晚上12點以前睡覺，大家都住在公司里，每天晚上要把第二天工人需要做的工作連夜安排好。第二天早上7點半還要準時上班。就這樣連續(xù)兩個月，沒有睡上一個好覺�！眳踩锒f。
乘客－票價合適首選城際鐵路
在北京工作的邊先生是天津人。邊先生說，過去，他經(jīng)常乘坐汽車回天津探望父母，需要將近兩個小時的時間。D字頭列車開通后，回家的時間縮短了一半。
邊先生說，坐京津城際鐵路回天津只要半小時。如果票價在工薪階層可以接受的范圍，那么京津城際將是他回天津的首選。只要有時間，他就回天津看望父母。
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