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美國(guó)上門(mén)求購(gòu)高鐵技術(shù) 中國(guó)或迎來(lái)技術(shù)輸出機(jī)會(huì)

  發(fā)表日期:2009年7月31日   來(lái)源:南方網(wǎng)        【編輯錄入:xhyyysl

如同上世紀(jì)70年代各國(guó)政要造訪日本必游日本新干線,時(shí)速達(dá)350公里的京津城際高鐵也成了中國(guó)的名片。

據(jù)鐵道部介紹,自去年8月1日以來(lái),美英俄日意等三十多個(gè)國(guó)家的政要、國(guó)際組織負(fù)責(zé)人等200多批次,上萬(wàn)人乘坐京津城際鐵路考察中國(guó)的鐵路發(fā)展現(xiàn)狀。

7月27日,鐵道部副總工程師張曙光告訴本報(bào)記者:“目前對(duì)我國(guó)高鐵技術(shù)非常感興趣的有美國(guó)、印度和巴西。”。

接近鐵道部知情人士進(jìn)一步透露,中美兩國(guó)正就引進(jìn)中國(guó)高鐵技術(shù)進(jìn)行談判,“兩國(guó)企業(yè)正搭建合作框架”。

“目前聯(lián)邦政府、各州、鐵路部門(mén)以及其他受影響的股東正在考慮中�!�7月28日,美國(guó)聯(lián)邦鐵路署接受記者書(shū)面采訪時(shí)也證實(shí),中美雙方正密切接觸。但該署未對(duì)美國(guó)可能采納中國(guó)高鐵技術(shù),或者中方可能承建其中一條高速鐵路予以肯定。“雙國(guó)正在交流,但目前還沒(méi)有這樣協(xié)議。”

極易讓人產(chǎn)生聯(lián)想的是:中國(guó)是否有機(jī)會(huì)參與美國(guó)高鐵建設(shè)?美國(guó)高鐵建設(shè)為何會(huì)取經(jīng)中國(guó)?

美國(guó)高鐵夢(mèng)

一份美國(guó)要員和企業(yè)高層半年內(nèi)造訪中國(guó)鐵道部、并參觀京津城際的記錄顯示,過(guò)去半年內(nèi),美國(guó)交通部、鐵路署和議會(huì)的高官要員,以及EMD、GE公司的高層密集采訪中國(guó),幾乎一個(gè)月一次。

美國(guó)突然熱情高漲,緣自美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬4月16日宣布啟動(dòng)自艾森豪威爾政府以來(lái)最大規(guī)模的交通投資,即在未來(lái)數(shù)年內(nèi)投資130億加速美國(guó)高速鐵路建設(shè)(簡(jiǎn)稱HSR)。該計(jì)劃包含在奧巴馬總統(tǒng)7870億美元的一攬子經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃當(dāng)中,年內(nèi)會(huì)投放80億美元資金,隨后5年每年10億美元。

根據(jù)公開(kāi)資料,奧巴馬當(dāng)局確定了10個(gè)主要的走廊地區(qū),用以實(shí)施HSR項(xiàng)目:3個(gè)在人口稠密的東北部地區(qū)(準(zhǔn)高速鐵路“亞塞拉”號(hào)機(jī)車(chē)已經(jīng)在本地區(qū)投入運(yùn)行),然后是東南海岸、佛羅里達(dá)州、墨西哥灣北部沿岸、中西部(環(huán)芝加哥地區(qū))、德州(中南部)、太平洋西北沿岸以及加利福尼亞州。

截至2009年7月16日,美國(guó)聯(lián)邦鐵路署已經(jīng)收到40個(gè)州278項(xiàng)撥款申請(qǐng),申請(qǐng)補(bǔ)貼款總額達(dá)1020億美元。預(yù)申請(qǐng)的踴躍程度反映了全國(guó)各地做好了高鐵建設(shè)的準(zhǔn)備。預(yù)計(jì)第一輪鐵路建設(shè)專(zhuān)項(xiàng)撥款將于9月公布。這也意味著美國(guó)的高速鐵路建設(shè)一個(gè)月后將正式拉開(kāi)帷幕。

該署還透露,美國(guó)高鐵的夢(mèng)想早在1991年就開(kāi)始,但一直沒(méi)有獲得足夠的支持,以至于全國(guó)客運(yùn)鐵路的時(shí)速遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于法國(guó)、日本和中國(guó)。全國(guó)可稱得上高速鐵路的只有Amtrak公司在華盛頓特區(qū)和波士頓之間運(yùn)行的Acela列車(chē),該車(chē)也只能在部分地方短暫達(dá)到241公里的時(shí)速,全線路平均速度僅為136公里。

鐵道部運(yùn)輸局綜合部主任李軍說(shuō),美國(guó)是世界上修建鐵路最多的國(guó)家,營(yíng)業(yè)里程曾在1916年達(dá)到40.87萬(wàn)公里。上世紀(jì)中葉,受汽車(chē)和航空業(yè)沖擊,美國(guó)鐵路減至27.3萬(wàn)公里,營(yíng)業(yè)里程仍居世界第一位。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為,盡管美國(guó)政府建設(shè)鐵路的熱情高漲,但僅憑130億美元之力,恐怕難以完成這項(xiàng)宏偉的計(jì)劃。

研究鐵路的資深人士表示,僅一條京滬高鐵,總投資就達(dá)2200億元人民幣,約合310億美元�!�130億(美元)連半條京滬線都建不起來(lái)。”該人士指出,美國(guó)必須想辦法降低成本,或借外力完成這項(xiàng)計(jì)劃。

美國(guó)政府也意識(shí)到了這一點(diǎn)。美國(guó)聯(lián)邦鐵路署告訴本報(bào)記者,美國(guó)政府清楚無(wú)法指望初期80億美元的投資可以建立起一個(gè)國(guó)家高速鐵路系統(tǒng)�!八徊贿^(guò)是長(zhǎng)期開(kāi)展的一個(gè)開(kāi)始�!痹撌鹫J(rèn)為通過(guò)戰(zhàn)略性的公有和私有投資相結(jié)合,其中包括外商的潛在投資機(jī)會(huì),才可能長(zhǎng)期完善其國(guó)家客運(yùn)鐵路網(wǎng)絡(luò)。

美國(guó)交通部部長(zhǎng)Ray LaHood 7月15日在對(duì)政策專(zhuān)家和記者講話時(shí)也指出,未來(lái)數(shù)年會(huì)出現(xiàn)民間資金大舉投資該國(guó)高速鐵路的局面,包括來(lái)自歐洲及亞洲的公司將深度參與到美國(guó)的高速鐵路建設(shè)。因此,這意味著屆時(shí)130億美元能撬動(dòng)至少上千億美元的投資。


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