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　　航班延誤兩小時(shí)以上優(yōu)先放行

　　據(jù)民航局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，中國(guó)民航局近期已經(jīng)發(fā)出了《航班延誤整治專題會(huì)議紀(jì)要》及《關(guān)于進(jìn)一步做好航班延誤時(shí)旅客醫(yī)療服務(wù)工作的通知》，其中明確表示延誤兩小時(shí)以上的航班要優(yōu)先放行，關(guān)閉艙門的航班在30分鐘內(nèi)起飛。

　　民航局規(guī)定，空管部門實(shí)施流量控制超過1小時(shí)的，必須由地區(qū)空管局或空管分局（站）領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)；超過2小時(shí)的，必須報(bào)民航局空管局運(yùn)行管理中心批準(zhǔn)，并在第一時(shí)間向社會(huì)公布。

　　夏興華表示，出現(xiàn)大面積航班延誤時(shí)，由空管部門盡快提出恢復(fù)計(jì)劃以及二次放行計(jì)劃，主動(dòng)協(xié)調(diào)軍方開放臨時(shí)空域和臨時(shí)航線，并與航空公司運(yùn)控部門認(rèn)真監(jiān)控實(shí)時(shí)飛行狀況。民航局空管局及各地區(qū)空管局、空管站分別完善了處置預(yù)案。

　　航空公司擔(dān)心30分鐘“可行性”

　　今夏，受暴雨等天氣影響，京滬等多地機(jī)場(chǎng)飛機(jī)延誤情況嚴(yán)重。而旅客準(zhǔn)時(shí)登機(jī)后，常被通知航班無法起飛。有乘客表示，旅客在候機(jī)樓里等候可計(jì)入航班延誤范疇，得到對(duì)應(yīng)賠償，如果登機(jī)準(zhǔn)點(diǎn)關(guān)艙門就不算延誤，乘客在飛機(jī)上等候數(shù)個(gè)小時(shí)卻不在賠償之列，航空公司此舉有回避“賠償”之嫌。

　　對(duì)此，國(guó)內(nèi)某國(guó)有航空公司地面服務(wù)部負(fù)責(zé)人表示，航空公司并非為了回避賠償。若不準(zhǔn)點(diǎn)關(guān)艙門，就不能“排隊(duì)”向空管申請(qǐng)放行時(shí)間。因此，航空公司方面對(duì)于“關(guān)艙門30分鐘的航班優(yōu)先放行”規(guī)定的可行性提出擔(dān)心，因?yàn)檠诱`后的航班較難得到具體起飛時(shí)間。

　　此前，對(duì)于消費(fèi)者對(duì)飛機(jī)延誤的投訴居高不下，民航管理部門指出航空公司不能把延誤的矛盾從地面推到飛機(jī)上，華北局將把長(zhǎng)時(shí)間航班延誤特別是上飛機(jī)后長(zhǎng)時(shí)間延誤作為督察重點(diǎn)，核查關(guān)艙門時(shí)間，防止在復(fù)雜天氣情況下航空公司提前關(guān)艙門，讓旅客在飛機(jī)上長(zhǎng)時(shí)間等待。

　　建立“出行提示”發(fā)布平臺(tái)

　　夏興華還表示，民航局正在抓緊建立“民航旅客出行提示”發(fā)布平臺(tái)，通過全國(guó)各大網(wǎng)站，發(fā)布每天全國(guó)機(jī)場(chǎng)實(shí)時(shí)天氣及運(yùn)行狀況、正在發(fā)生的航班延誤等信息。

　　民航局方面要求，航空公司應(yīng)加強(qiáng)與空管部門的溝通協(xié)調(diào)，根據(jù)天氣情況、運(yùn)力情況合理安排旅客上機(jī)時(shí)間，避免關(guān)艙門后的航班延誤和取消。發(fā)生航班延誤，航空公司及時(shí)提供準(zhǔn)確信息，設(shè)立呼叫中心，通過短信、廣播等方式通知旅客。

　　航空公司及其地面代理及時(shí)為旅客安排食宿，根據(jù)旅客意愿妥善做好退票和簽轉(zhuǎn)等服務(wù)。并向分（子）公司等下放延誤旅客安置、賠償處置權(quán)限。探索航班延誤采用商業(yè)保險(xiǎn)等補(bǔ)償辦法。

　　民航局還要求，各機(jī)場(chǎng)發(fā)生大面積航班延誤，統(tǒng)一發(fā)布航班延誤信息，每隔30分鐘用中英文廣播一次航班動(dòng)態(tài)，在航站樓內(nèi)電視屏幕上播放機(jī)場(chǎng)和周邊地區(qū)的實(shí)時(shí)天氣云圖，并通過媒體分時(shí)段發(fā)布天氣趨勢(shì)、運(yùn)行現(xiàn)狀，穩(wěn)定旅客情緒。加強(qiáng)大面積航班延誤情況下的醫(yī)療服務(wù)。