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　　發(fā)生于7月23日的溫州動車追尾事故，造成40人死亡。這一重大事故引發(fā)了大陸社會各界有關高速鐵路安全性的大討論。本月10日召開的國務院常務會議決定適當降低中國新建高鐵運營初期的速度，并暫停新的鐵路建設項目。

　　黃毅稱，從“7•23”事故中，至少可以總結出三條警示，除了對于“安全第一”的強調(diào)，他還指出，要加強安全管理和加強對人的培訓。

　　7月28日召開的“7•23”事故國務院調(diào)查組全體會議上，上海鐵路局負責人曾表示，事故是由于溫州南站信號設備在設計上存在嚴重缺陷，遭雷擊發(fā)生故障后，導致本應顯示為紅燈的區(qū)間信號機錯誤顯示為綠燈。

　　對此，黃毅稱：“高鐵是一個高技術含量的行業(yè)，而且有關技術設備的設計、研制、調(diào)試應該說是最先進、最科學的。但即使如此，也需要有嚴格的管理才能夠保證這些技術、設備和設施的安全運轉�！�

　　黃毅同時明確了“7•23”事故系“責任事故”這一性質，否認了此前有關事故系天災的論斷。他稱，安全生產(chǎn)工作的實踐主體是人，加強對人的安全培訓，提高人的安全技能和安全素質非常重要。

　　此前有媒體披露，中國動車司機培訓時間明顯短于其他國家，存在“速成”現(xiàn)象。還有專家指出，上崗的動車司機還存在疲勞駕駛的情況，曾向相關單位多次反映無效。